This one is especially horrendous:

From crew member Tania Safi's instagram: instagram.com/p/DMVlU3aiCaF/?uโ€ฆ

#Handala #FreedomFlotilla #Gaza #palestine #Genocide #BreakTheSiege

in reply to GANGSTAPIKACHU69

@nyanide @adiz It breaks stuff I use, like X tunneling over ssh, VNC, etc. Even if it worked as designed, I would have no use for it.

> on modern hardware.

That's the other problem. "Modern" means "regular new desktop machine with GPU and fuck battery-powered small devices or old computers: send them to the landfill".

If it breaks things I do on my desktop machine and will consume more resources on battery-powered machines, the cost of switching is non-trivial, and there is zero benefit as far as I can tell, then fuck what Gnome wants to do to hose Linux.

Will โ€˜Greater Syriaโ€™ and โ€˜Greater Israelโ€™ Collide or Co-exist under the Al Qaeda Regime? beeley.substack.com/p/will-greโ€ฆ

Aumento notable de la emisiรณn de deuda en euros por parte de las โ€œeconomรญas emergentesโ€, que buscan diversificar alejรกndose del dรณlar (vรญa @bloomberg.com). www.bloomberg.com/news/article...

In 1971, the USA detonated a highly powerful nuclear bomb beneath the surface of Amchitka Island, situated at the very end of the Aleutian islands, which are part of Alaska. Radioactivity continues to leak into the ocean, groundwater, and air in and around Amchitka. Outrage about this led to demonstrations in Canada, and was the reason GREENPEACE was founded.
Background article: nuclearprinceton.princeton.eduโ€ฆ
Video of the test: youtu.be/UPwSN9gUG5c?feature=sโ€ฆ

Israeli disregard for the deaths in Gaza cannot obscure the magnitude of the horrors haaretz.com/israel-news/2025-0โ€ฆ

Pensez ร  votre vie privรฉe avant de partager vos donnรฉes personnelles avec l'IA


Comments

ai-explorer.io/vie-privee-donnโ€ฆ
#vieprivรฉe #intelligenceartificielle

The bewildering phenomenon of declining quality | Culture | EL PAรS English


#politics #capitalism #enshittification

Itโ€™s as if the smell of burnt plastic from a dollar store has permeated the world. Things are worse: chipboard furniture, T-shirts unrecognizable after a second wash, packaged foods with more preservatives than ingredients. Airplane seats turned into backrests. Automatic restroom lights that turn off at a whim. But also newspaper articles shamelessly written with ChatGPT and its algorithmic prose. Nothing is made to be loved. Only to be bought.

In a study titled The Concept and Measurement of Product Quality (1976), researcher E. Scott Maynes observed that quality is an inherently subjective concept, as it depends on the preferences of each consumer. Following his reasoning, it cannot be stated in absolute terms that an iPhone 15 is of โ€œbetter qualityโ€ than a 2003 Nokia. For some consumers โ€” although we know there wonโ€™t be many โ€” the Nokiaโ€™s extreme durability may be more valuable than the iPhoneโ€™s technological innovations. Things arenโ€™t worse, they just seem worse to us. But why?

โ€œThere is a pessimism that permeates a large part of the population, making everything seem inferior to us,โ€ explains Javier Carbonell, deputy director of Future Policy Lab, a think tank focused on designing public policies to combat economic inequalities, over the phone. โ€œThis climate affects the judgments we make about the policies implemented and also the products and goods we consume.โ€ According to the expert, the main factor driving this criticism is that the great promise of capitalism โ€” if you work, you can have a decent life, buy a house, and go on vacation โ€” is no longer being fulfilled; the social elevator has broken down. โ€œAdded to this is the impact of social media, which shows lives unattainable for most people,โ€ he adds.

According to Carbonell, coordinator of the book La desigualdad en Espaรฑa (Inequality in Spain) (2024), the โ€œculture of austerityโ€ that emerged after the Great Recession (2008โ€“2014) has been replaced by a โ€œculture of efficiency,โ€ embodied by Elon Musk, who champions a model aimed at minimizing costs. He first applied it at X (formerly Twitter) โ€” where he laid off more than 75% of the workforce โ€” and later, in the U.S. government.

Heโ€™s not alone: Mark Zuckerberg dubbed 2023 the โ€œYear of Efficiencyโ€ and carried out massive layoffs at Meta. Amazon, like many other companies, has been gradually replacing human workers with robots and automated systems โ€” to the point that in some of its warehouses, thereโ€™s no need to even turn on the lights.

When it comes to public services, the situation is different. Neither the pessimistic climate nor the supposed culture of efficiency alone explain why, between 2017 and 2022, the number of people with private insurance grew by 4% per year. According to the report The Healthcare System: Current Situation and Future Prospects, published in 2024, the main reason why Spaniards are turning away from the public healthcare system is the endless waiting lists.

Carbonell argues that, in absolute terms, healthcare services may not be worse than they were a few years ago. โ€œThe big problem is that they havenโ€™t adapted to the pace of social change. They havenโ€™t evolved enough to serve the entire elderly population, whose demographic size is increasing every year,โ€ he argues.
Guangzhou, China

Thereโ€™s one conclusion that comes up repeatedly throughout this report: the perception that everything is of lower quality is more pronounced among older people. The reasons are varied. One is that attributes like durability โ€” which used to be a major factor in how people judged a productโ€™s quality โ€” have lost relevance.

Psychologist Albert Vinyals, author of El consumidor tarado (The Disordered Consumer) (2019), recalls that years ago, the first thing car ads highlighted was their longevity. โ€œNow we donโ€™t even consider it,โ€ he notes over the phone. โ€œMy grandmother, when she went to buy clothes, looked at the type of fabric they were made of. Now, no one knows what their pants are made of. Why would they? In a year, weโ€™ll stop wearing them because theyโ€™ll no longer be fashionable.โ€

The textile industry perfectly illustrates this transformation in consumption patterns. As Marta D. Riezu, author of La moda justa (Fair Fashion) (2021), points out: โ€œWe consume clothing as if it were a disposable item.โ€ In the last 20 years, textile production has doubled. In Spain, it is estimated that each citizen discards around 21 kilograms of clothing per year, according to the European Environment Agency.

Riezu explains via email that consumersโ€™ growing preference for novelty over durability has created a generational divide in how quality is understood. โ€œItโ€™s a change in mentality that our grandparents (and some of our parents) donโ€™t conceive or understand: buying to discard after a short time.โ€ According to Riezu, the fast fashion industry encourages impulse and material reward. He warns: โ€œThere is no attachment, respect, or emotional journey with a garment you spend less than 20 years with.โ€

The dissonance between who we are now and who we used to be is reinforced by an even more powerful tension: the gap between who we are and who we want to be. While itโ€™s only natural to blame multinational corporations for maximizing profit margins at the expense of consumers, and governments whose budget cuts have strangled already depleted public services, market logic is hard to dispute: things arenโ€™t necessarily worse โ€” theyโ€™re, to a large extent, exactly what we want them to be, or what weโ€™ve been made to want. Put another way: itโ€™s not the quality of things thatโ€™s declined โ€” itโ€™s us.
Rothenburgsort

Thereโ€™s a YouTube documentary about โ€œplanned obsolescenceโ€ with over a million views. It explains how some companies design certain products โ€” especially household appliances โ€” stop working after a certain period of time. This isnโ€™t a conspiracy theory, but a proven fact. However, thereโ€™s another, lesser-known but even more effective method: convincing consumers that a product is outdated for aesthetic or symbolic reasons, even if it still works. This phenomenon is called โ€œperceived obsolescence.โ€ For example, Vinyals mentions young people who refuse to rent an apartment because it has old furniture, even though the material itโ€™s made of is more durable and sturdier than the IKEA furniture theyโ€™ll ultimately end up investing in.

โ€œAdvertising and subliminal messages have turned human beings into zombies with no other goal than consumption,โ€ says Juan Villoro in No soy un robot (I Am Not a Robot) (2024). A zombie who, moreover, has no time to waste. Rushing around and shopping for convenience are, according to Vinyals, another of the โ€œpathologiesโ€ of the modern consumer. He questions why, instead of going to the market or the fruit stand, we prefer to buy tasteless tomatoes at the 24-hour supermarket next door. Why we spend $3 on a carton of juice instead of squeezing oranges, when we know the industrial version is made from concentrate. โ€œPerhaps the best-known example of buying for convenience is paying around โ‚ฌ75 per kilo for coffee just because it comes in capsules,โ€ says Vinyals.

When did we stop having standards? Thatโ€™s the question historian Wendy A. Woloson explores in Crap: A History of Cheap Stuff in America (2022). It all began in the mid-19th century. Before that, very few people owned many things. Objects were typically multifunctional: a table might serve as a work surface by day and a dinner table by night. Things were cared for and repaired โ€” an old housecoat might become a childโ€™s pair of pants. But as markets expanded and mass production took hold, cheaper and more accessible goods began to appear. โ€œPeople were enchanted by the mix of variety and low price, as if theyโ€™d stumbled upon a secret treasure at minimal cost,โ€ Woloson explains via email.

Over time, fashion trends fused with cheap products, and buying something new became almost mandatory. There was no longer any excuse not to have โ€œthe latest thing,โ€ because it was within reach of almost everyone. As Woloson explains: โ€œWe have embraced this degraded material world, sometimes consciously, sometimes unconsciously. The things we need to live our lives โ€” to do our work, to express ourselves, to understand who we are, and to forge relationships with others โ€” are fundamentally cheap and alienating.โ€ Paradoxically, this overabundance of things makes us poorer: โ€œLike our objects, interactions and ways of thinking have become mediocre: superficial, ephemeral, and degraded.โ€

Technology can improve product quality, but it can also increase mediocrity and flaws. Artificial intelligence is a clear example of this. In just a few years, companies have handed over much of their customer service to algorithms and robots. According to a 2024 report by the software company Salesforce, 62% of these services in Spain are already automated. Today, itโ€™s easier to converse with a machine than with a real person. The problem is that no one likes these systems: according to a study by the Cetelem Observatory published last October, five out of 10 consumers openly reject virtual assistants. The conclusion is clear: society isnโ€™t adapting to the pace of technological advancement.

Josรฉ Francisco Rodrรญguez, president of the Spanish Association of Customer Relations Experts, admits that a lack of digital skills can be particularly frustrating for older adults, who perceive that the quality of customer service has deteriorated due to automation. However, Rodrรญguez argues that, generally speaking, automation does improve customer service. Furthermore, he strongly rejects the idea that companies are seeking to cut costs with this technology: โ€œArtificial intelligence does not save money or personnel,โ€ he states. โ€œThe initial investment in technology is extremely high, and the benefits remain practically the same. We have not detected any job losses in the sector either.โ€

There are other harms caused by artificial intelligence that are rarely discussed. For example, a key tool gained from the internet โ€” real opinions from other users โ€” has been rendered useless. A 2020 analysis by Fakespot of 720 million Amazon reviews revealed that approximately 42% were unreliable or fake. This means that almost half of the reviews we consult before purchasing a product online may have been generated by robots, whose purpose is to either encourage or discourage purchases, depending on who programmed them.

Artificial intelligence itself could deteriorate if no action is taken. In 2024, bot activity accounted for almost half of internet traffic. This poses a serious problem: language models are trained with data pulled from the web. When these models begin to be fed with information they themselves have generated, it leads to a so-called โ€œmodel collapse.โ€

Itโ€™s difficult to prove that todayโ€™s products are worse than those of 20 years ago. Many products are hard to compare due to the enormous price difference. According to Flyersrights, in recent decades, the space between airplane seats has decreased by up to 15 centimeters. But at the same time, flying in the United States now costs more than $200 less than it did three decades ago.

The real problem isnโ€™t buying pants that donโ€™t last or traveling in an uncomfortable plane. The real problem is that, with each purchase, we support two of the most polluting industries on the planet. The production and purchase of low-quality products is not sustainable. For Marta D. Riezu, a truly good product โ€œcontributes something useful to society. Itโ€™s linked to ethics, effort, and commitment.โ€

english.elpais.com/culture/202โ€ฆ

devopscats: "You have been warned yet againโ€ฆ" - Toot.Cat


#geopolitics #EU #GAFAM #NATO

You have been warned yet again, the US cannot be trusted...

Microsoft, under oath, admits the possibility that EUโ€‘hosted data can be accessed by US agencies without any notifications

In sworn Frenchโ€‘Senate testimony, Microsoftโ€™s legal chief for France(M. Anton Carniaux) conceded he cannot guarantee that data on French citizens stored wholly in EU Microsoft datacenters is safe from U.S. silent access and acknowledged that French or any EU authorities might not even be notified if access occurs.

Delivered under oath, this statement is an official legal recognition of the silentโ€‘access risk inherent in relying on Microsoftโ€™s infrastructure.

toot.cat/@devopscats/114879479โ€ฆ

Jolani doesn't know how to rule a small village, let alone Syria thealtworld.substack.com/p/jolโ€ฆ

Digital vassals? French Government โ€˜exposes citizensโ€™ data to USโ€™


#politics #sovereignty #EU #NATO

EU countries are digital colonies.

brusselssignal.eu/2025/07/digiโ€ฆ

Iโ€™m old enough to remember when starving people before making them line up for food and shooting them was called genocide, not โ€œwarโ€. mastodon.world/@Herman/1148865โ€ฆ

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in reply to Aral Balkan

So maybe those protesting (and risking prison) for doing and the rest of us need to change tactic and find a way to resolve this in the courts.

No qualified judge can argue with the wording of international law, and the fact a number of international independent bodies have labelled this genocide. If anything else a judge in a lower court may not have the power to judge and needs to hand to a higher court.

ฮฆฯฮณฮตฯ„ฮต ฮฑฯ€ ฯ„ฮทฮฝ ฮ‘ฮธฮฎฮฝฮฑ ๐Ÿ˜‡

ฮŒฮปฮฑ ฮฑฯ…ฯ„ฮฌ ฮฑฯ€ฮฟฯ„ฮญฮปฮตฯƒฮฑฮฝ ฯ€ฮฑฯฮตฮปฮธฯŒฮฝ ฯ„ฮท ฯƒฯ„ฮนฮณฮผฮฎ ฯ€ฮฟฯ… ฯ€ฮฎฯฮต ฯ„ฮทฮฝ ยซฮบฮฑฮปฯฯ„ฮตฯฮท ฮฑฯ€ฯŒฯ†ฮฑฯƒฮท ฯ„ฮทฯ‚ ฮถฯ‰ฮฎฯ‚ ฯ„ฮฟฯ…ยป, ฯŒฯ€ฯ‰ฯ‚ ฯ„ฮท ฯ‡ฮฑฯฮฑฮบฯ„ฮทฯฮฏฮถฮตฮน ฮฟ ฮฏฮดฮนฮฟฯ‚, ฮบฮฑฮน ฮผฮตฯ„ฮฑฮบฯŒฮผฮนฯƒฮต ฮฟฮนฮบฮฟฮณฮตฮฝฮตฮนฮฑฮบฮฌ ฯƒฯ„ฮท ฮ’ฮฏฯ„ฯƒฮฑ. ฮ— ฮถฯ‰ฮฎ ฯ„ฮฟฯ… ฮญฮบฯ„ฮฟฯ„ฮต ฯ€ฮตฯฮนฯƒฯ„ฯฮญฯ†ฮตฯ„ฮฑฮน ฮณฯฯฯ‰ ฮฑฯ€ฯŒ ฮฒฯŒฮปฯ„ฮตฯ‚ ฯƒฯ„ฮฟ ฮฆฮฑฯฮฌฮณฮณฮน ฯ„ฮฟฯ… ฮ’ฮฏฮบฮฟฯ…, flower safari, ฮผฮฑฮฝฮนฯ„ฮฌฯฮนฮฑ, ฯ€ฮฟฯ„ฮฌฮผฮนฮฑ, ฯƒฮบฮน, ฯ‡ฮนฯŒฮฝฮนฮฑ, ฮฒฮฟฯ…ฮฝฮฌ, ฯ€ฮฑฯฮญฮตฯ‚ ฮณฯฯฯ‰ ฮฑฯ€ฯŒ ฯ„ฮฟ ฯ„ฮถฮฌฮบฮน ฮบฮฑฮน ฮฌฮปฮปฮฑ ฯ€ฮฟฮปฮปฮฌ ฯ€ฮฟฯ… ฮผฯ€ฮฟฯฮฟฯฮฝ ฮฝฮฑ ฯ†ฮญฯฮฟฯ…ฮฝ ฮดฮฌฮบฯฯ…ฮฑ ฯƒฯ„ฮฑ ฮผฮฌฯ„ฮนฮฑ ฯ„ฯ‰ฮฝ ฮฑฮฝฮธฯฯŽฯ€ฯ‰ฮฝ ฯ€ฮฟฯ… ฮถฮฟฯ…ฮฝ ฯƒฯ„ฮฑ ฮผฮตฮณฮฌฮปฮฑ ฮฑฯƒฯ„ฮนฮบฮฌ ฮบฮญฮฝฯ„ฯฮฑ.

in reply to Fou

ฯƒฯฮฝฯ„ฮฑฮพฮท ฮณฮนฮฑ ฮฝฮฑ ฯ„ฮฑ ฮบฮฌฮฝฮตฮน ฮฑฯ…ฯ„ฮฌ ฮดฮตฮฝ ฯ†ฯ„ฮฌฮฝฮตฮน ฯ€ฮฌฮฝฯ„ฯ‰ฯ‚... ฯƒฮต ฮบฮฌฮธฮต ฯ€ฮตฯฮฏฯ€ฯ„ฯ‰ฯƒฮท ฯ‰ฯฮฑฮฏฮฑ ฮบฮฑฮน ฯŒฮผฮฟฯฯ†ฮฑ ฮฑฮปฮปฮฌ ฮผฮนฮปฮฌฮผฮต ฯ€ฮปฮญฮฟฮฝ ฮณฮนฮฑ ฮดฯ…ฮฝฮฑฯ„ฯŒฯ„ฮทฯ„ฮฑ ฯ€ฮฟฯ… ฮญฯ‡ฮตฮน ฮบฮฌฯ€ฮฟฮนฮฟฯ‚ ฯ€ฯฮฟฮฝฮฟฮผฮนฮฟฯฯ‡ฮฟฯ‚.
This entry was edited (3 weeks ago)

The Late Show was canceled because of Trump!!

Paramount is seeking the Trump administrationโ€™s approval for an $8 billion merger with Skydance Media. CBS also recently agreed to pay Trump $16 million to settle a lawsuit claiming โ€œ60 Minutesโ€ deceptively edited an interview with then-presidential candidate Kamala Harris.

Trump is the equivalent of the Scooby Gang, just pulling the mask off of everything the fails but the libs love.

gothamist.com/news/gov-hochul-โ€ฆ

1985


Une รฉvocation du rail en Belgique en l'annรฉe du cent-cinquantenaire des chemins de fer en Belgique

Introduction


L'idรฉe d'un petit exercice amusant m'est venu en retranscrivant mes tous premiers voyages en train ร  travers la Belgique: comparer le "tour" fait un jour en 1985 et le refaire "sur papier" en 2025.

Une premiรจre constatation : par rapport ร  1985, les temps de parcours ont peu รฉvoluรฉ voire sont mรชme plus longs pour certains!

Le paysage ferroviaire belge de l'รฉpoque


1985, est une annรฉe "faste" pour les chemins de fer belges, ils fรชtent leur 150 ans mais la SNCB est toujours convalescente de l'รฉlectrochoc du 3 juin 1984 et de la mise en place du plan drastique de restructuration qui vit la suppression de nombreuses sections de lignes et de centaines de points d'arrรชts dont beaucoup en Wallonie et parfois sur des lignes rouvertes et รฉlectrifiรฉes ร  grands frais dans les annรฉes 1970 comme la ligne 31 entre Ans et Liers dans la rรฉgion liรฉgeoise.

En 1985, il y a moins de trains qui circulent par rapport ร  aujourd'hui.

Le matรฉriel roulant, lui, par contre a bien รฉvoluรฉ depuis 1985, c'est une certitude!

En 1985, il y a encore pas mal de rames tractรฉes par des machines diesel des sรฉries 51, 52-54, 55, 62-63, de vieux autorails ร  caisse ร  unique sรฉrie 44 et 45 et quelques 43, la majoritรฉ des automotrices sont des "classiques" qui vont de la 010 ร  la 782. Les quadruples et les breaks forment ce qu'il y a de plus moderne. Les voitures les plus reprรฉsentรฉes sont les voitures du type M4 que l'on retrouve dans les trains IC mais aussi dans les trains P. A cรดtรฉ de ces voitures modernes, il y a les I6 en trafic international mais il y a encore des I1 des annรฉes 1930 sur les trains vers Luxembourg au dรฉpart de Liรจge! On trouve encore de nombreuses voitures M2 et les M3 aussi qui sont cantonnรฉes ร  la relation IR Zottegem - Gent - De Panne et nombre de voitures K sur les trains L et P. Autour de Gent, les derniรจres voitures L ร  portiรจres latรฉrale (nos "slam-doors") viennent de disparaรฎtre dรฉfinitivement, on pouvait encore en croiser quelques -unes autour de Gent.

Les dessertes transfrontaliรจres entre Arlon et Luxembourg sont maigres comparรฉ ร  aujourd'hui, un train IC toutes les deux heures et quelques trains P omnibus aux heures de pointes; on est loin de la frรฉquence horaire des IC aujourd'hui en plus d'un L toutes les trente minutes tout au long de la journรฉe en semaine du moins.

Et en 1985, pas de TGV et encore moins de LGV, les premiers projets arriveront avec les annรฉes 1990.

La vitesse de rรฉfรฉrence la plus รฉlevรฉe sur le rรฉseau est 140 km/h, il faudra encore attendre un peu pour avoir une premiรจre section ร  160 km/h entre Tournai et Mouscron sur la ligne 78 et un รฉtrange dispositif en matiรจre de signalisation pour autoriser le 160 : un "double vert"!

Le trajet effectuรฉ le 1er juillet 1985


En 1985, j'รฉtais adolescent et comme le hobby ferroviaire รฉtait tout nouveau, tout รฉtait ร  dรฉcouvrir, ร  apprendre et il y avait une certaine impatience de partir ร  la dรฉcouverte du plus grand nombre de lignes ferroviaires belges. A vrai dire, la passion avait commencรฉ dรฉjร  bien avant mais en 1984, lorsque j'ai commencรฉ ร  prendre le train pour aller ร  l'รฉcole chaque jour, elle s'est dรฉveloppรฉe. Les seuls trajets que je connaissais รฉtaient celui du parcours scolaire entre Herstal et Liรจge-Guillemins et aussi celui vers Oostende lorsque nous allions en vacances. En mai 1985, je me souviens avoir visitรฉ l'atelier central de Mechelen (Malines) lors d'une porte ouverte pour les 150 ans du rail en Belgique.

J'attendais donc juillet avec impatience pour partir ร  la dรฉcouverte du rรฉseau ferroviaire belge grรขce ร  une carte libre-parcours qui s'appelait B-Tourrail et qui consistait en une carte rรฉseau valable huit jours ร  choisir dans une pรฉriode de seize. J'avais รฉconomisรฉ de mon argent de poche pour pouvoir me payer deux cartes sur le mois et j'avais mรชme pu m'offrir la version 1รจre classe. Il existait un tarif junior si bien que รงa n'รฉtait pas trรจs cher vu la libertรฉ offerte avec cette carte. A l'รฉpoque, pas de Go Pass ou autre Youth Ticket comme en 2025. Il faudra encore attendre 1989 pour que les premiers Go Pass permettent aux jeunes de voyager pas cher en Belgique! Jusque lร , il n'existait rien ร  part les rรฉductions familles nombreuses ou les billets 1 jour ร  la Mer/en Ardenne ou Week-end (รฉgalement limitรฉ ร  la mer ou ร  l'Ardenne) pour avoir une rรฉduction.

Le premier juillet 1985 รฉtait un lundi et nous รฉtions probablement arrivรฉ en vacances ร  la mer le samedi dรฉjร , c'รฉtait ma grand-mรจre qui nous conduisait en voiture mais il se peut que j'y sois allรฉ en train, je ne me souviens plus.

Il est un peu plus de six heures trente lorsque je me lรจve de faรงon ร  pouvoir prendre le tram ร  7 h 52 ร  l'arrรชt du Casino ร  Middelkerke. Arrivรฉ ร  Oostende-Station ร  8 h 15, il me reste encore vingt minutes pour atteindre le premier train qui part ร  8 h 35. D'Oostende, pas le choix, il faut au moins aller jusqu'ร  Brugge pour avoir une bifurcation possible mais ce n'est pourtant pas ce que je fis.

L'IC 315 vers Kรถln-Hbf est donc mon premier train et il est composรฉ de voitures I6 et peut-รชtre une voiture DB en renfort et tractรฉ par une locomotive de la sรฉrie 16 ou 18 qui sont quadri-tensions et autorisรฉes vers l'Allemagne. Je n'ai pas notรฉ les numรฉros des vรฉhicules pour cette premiรจre aventure ร  quelques exceptions prรจs... chose qui deviendra une habitude ร  partir des voyages faits en dรฉcembre de la mรชme annรฉe. Nous voici donc partis ร  travers la Flandre pour rejoindre Bruxelles-Nord oรน nous arrivons ร  9 h 55.

Depuis que j'avais visitรฉ l'atelier central de Mechelen, une idรฉe m'obsรฉdait, emprunter une des curieuses automotrices doubles qui semblaient bien plus vieilles que celles que j'avais l'habitude de prendre pour aller ร  l'รฉcole. C'est chose faite avec le train suivant (L 6309) de Bruxelles-Nord ร  Antwerpen-Centraal. Ces automotrices sont, ร  l'รฉpoque, les plus anciennes du parc SNCB et ne peuvent circuler que sur les lignes รฉquipรฉes de quais hauts. Elles ont un marchepied rabattable. Le confort est assez semblable aux autres sauf peut-รชtre en premiรจre classe oรน les siรจges ne disposent pas d'appuie-tรชte. La premiรจre classe est aussi juste au-dessus du bogie, รงa tangue un peu.

Nous quittons donc Bruxelles-Nord ร  10 h 40. Il faut 55 minutes pour rejoindre Antwerpen-Centraal oรน nous arrivons ร  11 h 35 avec un arrรชt de quelques minutes ร  Mechelen pour laisser passer l'IC Bruxelles - Amsterdam assurรฉ soit en automotrices "Hondekop" bleu marine ou une rame rรฉversible composรฉ d'une locomotive sรฉrie 25.5 tractant ou poussant une rame mixte composรฉe de voitures I4 ou I5 de la SNCB et des voitures des Nederlandses spoorwegen dont la voiture-pilote.

D'Antwerpen-Centraal, nous poursuivons avec le train IR 1610 vers Leuven et Landen assurรฉ en automotrice classique, il desservait Berchem, Lier, Heist-op-den-Berg, et Aarschot. Dans cette derniรจre gare, il y avait une correspondance immรฉdiate et quai ร  quai avec un autre IR vers Hasselt via Diest. Ces relations ont fusionnรฉ en 1988 pour former un IR Antwerpen - Aarschot - Hasselt - Liรจge qui n'existe plus en 2025. Arrivรฉ ร  Leuven ร  13 h 13, il me faut attendre 14 h 01 pour poursuivre avec le train L 7412 vers Ottignies. La ligne ร  cheval sur la frontiรจre linguistique a รฉtรฉ le thรฉรขtre d'un accident mortel ร  la fin des annรฉes 1990 oรน deux trains sont entrรฉs en collision suite ร  la mauvaise comprรฉhension (?) entre les signaleurs de Leuven et d'Ottignies. Une rame ร  vide d'automotrices classiques avaient quittรฉ Wavre ร  contre-voie et sans autorisation et avait percutรฉ de plein fouet la "Sprinter" ร  hauteur de Pรฉcrot. Un douloureux souvenir pour le jeune cheminot que j'รฉtais ร  l'รฉpoque de l'accident. Depuis lors, la sรฉcuritรฉ des circulations a รฉtรฉ renforcรฉe avec la TBL 2 et puis l'ETCS, franchir un signal ร  l'arrรชt est techniquement impossible aujourd'hui.

Arrivรฉs ร  Ottignies ร  14 h 38, nous avons juste le temps de changer de quai pour emprunter l'IC 988 vers Bruxelles-Nord composรฉ d'AM "Break" de la premiรจre sรฉrie (301 ร  335). Les siรจges de premiรจre classe รฉtaient recouverts d'un autre tissus que celui utilisรฉ ultรฉrieurement ou dans les voitures M4. Notre train quitte Ottignies ร  14 h 46 pour arriver ร  Bruxelles-Nord ร  15 h 11. Les trains de la relation Luxembourg - Bruxelles รฉtaient souvent sujets ร  des retards. Avant 1984, les prรฉdรฉcesseurs de ces trains, les semi-directs reliaient Luxembourg ร  Knokke et Blankenberge, la plus longue relation de la SNCB en terme de kilomรจtres.

Il devait รชtre ร  l'heure car ce jour-lร , j'ai pu directement emprunter l'IC 689 en direction de Knokke et Blankenberge qui partait ร  15 h 17 de la gare du Nord et composรฉ lui aussi d'automotrices "Break" mais de tranches plus rรฉcentes qui รฉtaient toujours en cours de livraison d'ailleurs. Une heure et une minute plus tard, j'atteignais Brugge. Une petite anecdote concernant les bogies "Wegmann" des "Break", ceux-ci durent รชtre adaptรฉs car les riverains de la ligne 50 A entre Bruxelles-Midi et Gent-Sint-Pieters se plaignaient de fortes vibrations lors du passage des trains composรฉs parfois jusqu'ร  six automotrices accouplรฉes.

Vu que j'ai encore un peu de temps avant de rentrer, je dรฉcide de parcourir la petite ligne vers Zeebrugge. En 1985, il n'y a qu'une gare qui aujourd'hui s'appelle Zeebrugge-Dorp et qui est desservie hors saison estival, en รฉtรฉ c'est Zeebrugge-Strand qui est desservie. J'emprunte donc le train P 4018 avec un dรฉpart ร  16 h 30 vers Zeebrugge, arrivรฉe lร -bas ร  16 h45. Quatre minutes plus tard, le train repart dans l'autre sens comme train P 4019 vers Brugge (arrivรฉe ร  17 h 04).

Et pour finir cette premiรจre journรฉe, retour ร  Oostende avec l'IC 714 Bruxelles-Nord - Kortrijk - Brugge - Oostende avec un dรฉpart ร  17 h 20 de Brugge et une arrivรฉe ร  17 h 37 ร  Oostende. Les trains de cette longue relation รฉtaient formรฉs d'une locomotive diesel sรฉrie 51 et de voitures M2. Seule la section Bruxelles - Denderleeuw รฉtait รฉlectrifiรฉe ร  l'รฉpoque mais la dรฉcennie 1980-1990 verra beaucoup de lignes รชtre รฉlectrifiรฉes pour rรฉduire les coรปts d'exploitation ร  terme. Les locomotives sรฉrie 51 รฉtaient des CC assez massives et impressionnante avec leur moteur Cockerill. Construites en 93 exemplaires entre 1961 et 1963 et aptes ร  120 km/h, on les retrouvait en tรชte de diverses relations au dรฉpart de Schaarbeek et atteignaient mรชme Lille en 1985. Plusieurs ont รฉtรฉ prรฉservรฉes et d'autres ont fini leur carriรจre devant des trains de travaux en Italie notamment sans parler de la 5101 qui connut un destin un peu hors du commun de la sรฉrie mais รงa, c'est une autre histoire!

Il ne me reste plus qu'ร  rentrer ร  Middelkerke ร  bord d'une motrice BN encore rรฉcente en 1985 de la ligne de tramway de la cรดte comme le matin dans l'autre sens.

Et si le tour se faisait aujourd'hui?


Si nous faisions le mรชme trajet en 2025, nous partirions d'Oostende ร  8 h 42 avec l'IC 508. Depuis la mise en service du Thalys, devenu Eurostar rouge, les trains IC Oostende - Kรถln n'ont pas survรฉcu, la seule alternative aux Eurostar et ICE est la relation S 41 Liรจge - Aachen-Hbf... Notre train est composรฉ de deux locomotives sรฉrie 18 mais pas celles de 1985! Il s'agit des Vectrons de Siemens et d'une rame bigarrรฉe formรฉe de voitures M7 et de voitures I10. L'arrivรฉe ร  Bruxelles-Nord est fixรฉe ร  10 h 05 soit un gain de temps de 3 minutes par rapport ร  1985 et ce malgrรฉ d'important travaux. Cela tient au fait d'arrรชts prolongรฉ ร  Brugge et Gent notamment. En 1985, les horaires รฉtaient serrรฉs au maximum, ce qui n'รฉtait pas sans poser de problรจmes...

Pour aller ร  Antwerpen-Centraal en mode "omnibus", nous empruntons le train S 1959 qui dรฉmarre ร  10 h 38 et arrive ร  Antwerpen ร  11 h 55 soit 1 h 17 ร  comparer avec les 55 minutes de 1985. Et c'est en Dรฉsiro que nous voyageons.

Pour rejoindre Leuven via Aarschot comme en 1985, nous empruntons l'IC 2912 composรฉ de deux "break" qui sont de nos jours ร  trois caisses et modernisรฉe en partie. Le train dรฉmarre ร  12 h 30 et dessert les mรชmes arrรชts que le train IR de 1985 et Wezemaal en plus. En 1985, Wezemaal รฉtait desservi uniquement par trains P. Nous arrivons ร  Leuven ร  13 h 24, soit un temps de trajet de 54 minutes ร  comparer avec 49 minutes en 1985.

Direction Ottignies maintenant avec le train S 3084 avec dรฉpart de Leuven ร  13 h 55 pour une arrivรฉe ร  Ottignies ร  14 h 38 soit six minutes de plus pour le mรชme trajet avec les mรชmes arrรชts (43 minutes au lieu de 37)! Notre matรฉriel est ici ร  nouveau une Dรฉsiro.

A Ottignies, nous empruntons l'IC 2135 venant de Luxembourg et composรฉ aujourd'hui de voitures M6 et d'une locomotive sรฉrie 13. Dรฉpart d'Ottignies ร  14 h 44 et arrivรฉe ร  Bruxelles-Nord ร  15 h 17 soit 33 minutes de trajet contre 25 en 1985. L'รฉnorme chantier de mise ร  quatre voie y est sans doute pour quelque chose, il faudra voir les temps de parcours une fois les travaux achevรฉs.

A Bruxelles-Nord, nous empruntons le train IC 1536 en direction de Blankenberge, dont le dรฉpart est fixรฉ ร  15 h 29 pour une arrivรฉe ร  Brugge ร  16 h 26 soit 57 minutes de trajet pour 61 en 1985; gain de temps minime donc. Le train est composรฉ de voitures M7 en mode rames-bloc avec voiture pilote et voiture motrice.

Il ne nous reste plus qu'ร  faire notre aller-retour jusqu'ร  Zeebrugge-Strand que nous effectuerons encore une fois en Desiro. Pour ce faire nous empruntons, ร  l'aller le train L 586 dont le dรฉpart est ร  16 h 34 pour une arrivรฉe ร  16 h 50 soit 16 minutes, ce qui normal puisque le trajet est un petit peu plus long en termes de kilomรจtres. Pour repartir, nous restons dans la Desiro comme autrefois et repartons avec le train L 567 qui repart ร  17 h 07 et arrive ร  Brugge ร  17 h 22. Le trajet retour est une minute plus rapide!

Et pour rejoindre Oostende, nous emprunterons l'IC 1837 en provenance d'Antwerpen et composรฉ de voitures M6 et d'une locomotive sรฉrie 18 dont le dรฉpart est prรฉvu de Brugge ร  17 h 38 et une arrivรฉe ร  Oostende ร  17 h51, soit 13 minutes de trajet contre 17 pour la traction diesel d'antan. Nous noterons qu'en 1985, en traction รฉlectrique les temps de parcours variaient de 13 ร  15 minutes selon le type de matรฉriel (AM 800 ou rame tractรฉe).

Conclusion


Ce que nous constatons en premier lieu, c'est que les temps de parcours sont souvent plus longs de quelques minutes ou alors les gains de temps obtenus par les nombreux travaux de modernisation sont assez dรฉrisoires par rapport ร  il y a quarante ans.

Comme รฉvoquรฉ plus haut, les horaires sont plus distendus aujourd'hui qu'ร  l'รฉpoque et cela tient sans doute au fait qu'ils incluent des restrictions dues ร  des travaux mais je pense aussi que cela a pour but d'embellir un peu les statistiques de ponctualitรฉ car celle-ci joue un rรดle important dans les รฉventuelles sanctions financiรจres que la SNCB peut subir si ses trains sont en retard. Dernier รฉlรฉment ร  prendre en compte : le nombre de voyageurs transportรฉs et le nombre de trains en circulation est bien plus important qu'en 1985!

Je reste cependant, certain que l'on pourrait faire mieux quand mรชme!

J'espรจre que ce petit retour dans le passรฉ aura รฉveillรฉ quelques souvenirs et si le cล“ur vous en dit, rendez-vous dans un prochain article pour une autre "virรฉe" ferroviaire et pour dรฉcouvrir d'autres aspects du rail en Belgique en cet รฉtรฉ 1985. Il paraรฎt que l'รฉtรฉ de nos quinze ans est le plus beau, je ne sais pas pour vous, mais pour moi, ce fรปt le cas!

"An Army drill sergeant is under investigation after a video surfaced showing soldiers performing physical exercises beneath a political banner supporting former President Donald Trump.

Staff Sgt. Thomas Mitchell allegedly posted the video, which featured trainees doing pushups and burpees under a flag that read, โ€œThis is Ultra MAGA Country,โ€ while stationed at a military base in Georgia."

resistthemainstream.com/army-oโ€ฆ

I'd say "time to get cozy," but I'm not sure that really applies to where we are in #BaldursGate3. I AM live, though, and hot on the trail of a murderer, so... come join us and see if we can catch him.

(And, you know, try to make a dent in the plethora of side quests.)

twitch.tv/thyanel/

#twitch #twitchstreamer #smallstreamer #supportsmallstreamers #bg3

Iran โ€˜fully preparedโ€™ if Israel breaks โ€˜fragileโ€™ ceasefire en.mehrnews.com/news/234509/Irโ€ฆ

Ets un creador de contingut en catalร ? Busques la manera de finanรงar el teu projecte amb la colยทlaboraciรณ dels teus seguidors?

Per quรจ penses amb Patreon?

L'Aixeta รฉs la plataforma catalana de micromecenatge continu: sense lucre i de quilรฒmetre zero.

aixeta.cat

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The Independent: Where has all the brie gone? Why Brexit could be to blame for this summerโ€™s cheese crisis
independent.co.uk/life-style/fโ€ฆ

Pope Leo XIV renews his call for an immediate ceasefire in Gaza winnipegfreepress.com/arts-andโ€ฆ

"We've stopped your banking because you used to have a button which provided donations to Palestine Action. We know you removed the button at the time Palestine Action was proscribed, but you know, hard diddies. Would you like to donate to genocide instead? Donation to mass-murder is still available. Perhaps a nice aid agency which fails to provide aid is up your street? How about sponsoring an IDF soldier?"

itv.com/news/2025-07-20/israelโ€ฆ

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Map of sinkholes around the world, lots of videos how they happen, and how much limestone is underneath you right now...

geographypods.com/sinkholes.htโ€ฆ

in reply to ๐••๐•š๐•’๐•Ÿ๐•’ ๐Ÿณ๏ธโ€โšง๏ธ๐Ÿฆ‹

โ€œKarst landscapes are characteristic of sinkholes, caves, enclosed depressions, disappearing streams, springs and sinkholes. Rain passing through the soil forms a weak solution of carbonic acid. This acid trickles down through the landscape and dissolves the rock. Over time it progressively enlarges the cracks and an underground drainage system starts to develop. 25% of the world's population live in these regions and depend on karst aquifers for its water supply.

Karst landscapes in the United States:
Southern Indiana, Cincinnati Achc, Central Kentucky, Tennessee, Missouri and northern Arkansas, Appalachia, Florida, Bermuda and the Bahama Islands, West Texas, south central Texas, western Oklahoma, and eastern New Mexico, southeastern New Mexico, The Rocky Mountains of Colorado, Wyoming, Utah, and Montana.โ€ - britannica.com/science/cave/Geโ€ฆ

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